中国石油企业物流管理研究现状

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中国石油企业物流管理研究现状

说明

1．物流、物流管理及其对经济发展的意义

自古以来，由于人类生存所需物品的生产和消费之间天然存在着时间、空间上的分离，所以广义上的、个体意义上的物流活动从来就是进行着的。而现代意义上的物流（Logistics）一词则源于古希腊词Logizimai（计算、思索）和Loga（理解、计算）。瑞士人哈威齐门（1779-1869）通常被认为是第一个涉及物流领域的作家，他曾先后在法国和俄国军队中服过役，他在一本著作中，用法语Logere表示计划、安排宿营地、协调部队转移以及组织供应补给，表明物流在战略转换中的重要作用。1862年，齐门的作品被译为英文并开始在美国军队特别是海军中流传。从此，Logistics成为军事科学中研究包括物资、人员和设备的获得、维护和运输的分支科学的专有名词。

随着时间推移，Logistics又被引入商务活动和企业管理中。物流（Logistics）从而物流管理的含义也发生了很大的变化：按照美国物流管理协会（Council of Logistics Management, CLM）的定义，物流是为满足顾客需求而对原材料、半成品、产成品及相关信息从产地到消费地的高效率、低成本流动和储存而进行的规划、实施与控制过程，其目标是使合适的商品或服务在合适的时间、以良好的状态到达合适的地点，同时对企业作出最大贡献。具体地说，一个典型物流系统的组成要素包括：客户服务（Customer Service）、需求预测（Demand Forecasting）、分拨系统管理（Distribution Communication）、库存控制（Inventory Control）、物料搬运（Material Handling）、订单处理（Order Processing）、零配件支持（Parts and Service Support）、工厂和仓库选址（Plant and Warehouse Site Selection）、区位分析（Location Analysis）、采购（Purchasing）、包装（Packaging）、退货处理（Return Goods Handling）、废弃物处理（Salvage and Scrap Disposal）、运输管理（Traffic and Transportation）、仓储管理（Warehousing and Storage）。

对于这个定义，需要指出两点：（1）物流管理一般不涉及对详细的生产过程的管理，如生产过程中的库存控制、机器调度或运作质量控制；（2）服务企业尽管不生产实物产品，但也存在大量的物流问题。

物流系统的效率是影响人类生存能力的关键因素之一。原始社会的人类，由于运输-仓储的能力在人力所及范围之内，所以只能居住在食品的产地附近，消费极其有限的几种产品。其后，随着马车、汽车、火车、轮船、飞机等运输工具的逐渐出现，随着人们收集、处理、传递知识信息能力的不断改进和广泛应用，以及仓储技术的改良，人类社会物流系统的能力得以大大提高。有了物流系统的支撑，人们的消费和生产开始出现地域分化，基于绝对优势或比较优势生产分工的跨地区贸易和国际贸易开始出现并迅速发展，最终使人们的生活水平得到了极大改善。

也正是在这个意义上，在当前的经济全球化时代，物流产业的发展水平、物流成本的高低在很大程度上决定了一个国家或地区的竞争力和经济发展水平。

（1）物流产业对经济增长和创造就业机会有直接的贡献。根据欧洲物流协会调查，近年来欧洲各国物流产业发展比较迅速，目前主要欧盟国家的“第三方物流”市场的总体规模约为260亿欧元，约占全欧洲物流总量的30%，其中英国为34.48%，法国为26.9%，荷兰为25%，德国为23.3%。物流产业作为新兴的服务部门，能够为社会经济发展提供从简单操作到专业技术服务，从初级管理到企业高层管理等职位的多种就业机会。20世纪80年代末期，物流业每年提供的新就业机会年均增长35%，进入90年代基本保持在年均20%的水平上。

（2）物流产业发展有助于降低全社会的物流成本，优化配置物流领域中的各种资源，改善国民经济运行效率。就全社会而言，包括运输、仓储、包装以及基础设施投资等费用在内的全社会物流总成本是影响经济效率的重要因素。根据国际货币基金组织的研究，物流成本平均约占全球国内生产总值的12%。在欧美发达国家，随着企业物流管理水平的提高和专业化物流服务的快速发展，物流成本也出现了快速下降的趋势，并为微观企业和社会经济带来了可观的直接利润和经济效益。欧洲物流协会1999年的一项调查显示，1987年物流成本占产品最终销售价格的14.3%，1993年为10.1%，1998年下降到7.7%，预计2003年将进一步下降到6.8%。

（3）低成本、高效率、专业化的物流服务对各国国际竞争能力的形成有着非常重要的影响。以荷兰为例，荷兰是欧洲乃至世界范围内物流产业比较发达的国家之一，特别是围绕鹿特丹港已基本形成了比较完善的物流系统和服务体系。虽然荷兰的GDP仅占全欧洲的5%，但每年到达欧洲的货物中有50%是经鹿特丹港进入欧洲的，荷兰的过境运输总量占全欧洲的36%。目前有57%的美国企业和56%的亚洲企业选择荷兰作为其在欧洲的物流中心，并纷纷在荷兰建立面向欧洲市场的采购和分拨基地，荷兰正在成为欧洲与世界其他地区经济与贸易往来的“门户”，被喻为全欧洲的“物流中心”。

此外，物流及物流管理水平的重要性还体现在物流对企业战略选择有重要意义。一方面，对大多数单个企业而言，物流成本是企业中仅次于制造或销售成本的最为重要的成本项目，并且其重要性还在不断提高。研究表明，物流成本占企业销售额的比重从4%到超过30%不等，并且，在世界经济一体化的趋势下，企业将不得不寻求或已经实施全球战略，而全球战略又将导致企业实物供给和分拨线路的延长。因此，与传统的本地生产、本地销售经营模式相比，全球化经营的企业的物流成本，尤其是运输成本，在企业总成本构成中将占据越来越大的比重，此时，通过良好的物流管理降低物流成本、增加利润将成为企业的必然选择--物流管理将成为名副其实的降低原材料消耗、提高劳动生产率之外的“第三利润源”。

这一点对于管理相对落后的中国企业、中国经济尤其重要：根据1997年国际货币基金组织（IMF）的统计数据（见表1），我国的物流成本占GDP的比重为16.9%，达718亿美元，而发达国家的物流成本占GDP的比重约为10%，新加坡、香港、台湾的这一比例也只有13%左右。如果假定物流成本比重不变，2000年中国GDP为8.9万亿人民币，按16.9%计算的物流成本为15041亿人民币，如果该比重降到欧美日等发达国家10%的平均水平，物流成本可以节约6141亿人民币！相比2001年中国国有企业所实现的2811.2亿元利润总额，这将是一笔巨大的财富。

中国石油企业物流管理存在的问题与挑战

1、“大而全”、“小而全”的传统物流管理模式导致物流体系运作效率低下。

由于石油、天然气是一种易燃、易爆的流体，在生产经营活动中有许多复杂、特殊的要求，再加上石油又是一种对国家经济安全有重要影响的战略商品，所以国家对石油及相关产品的控制一直比较严格，石油石化行业是我国少数几个市场化改革较晚、市场化程度较低的行业之一。

在这种背景下，计划经济色彩较浓的“大而全”、“小而全”的传统物流管理模式在当前中国石油企业物流体系中依然广泛存在。很多物流从业人员缺乏现代物流管理观念，认为所谓的物流业就是指简单的物资供应系统，要做的工作也就是所在企业的各级供应站，怎样想办法把物资采购回来保管好发放到位而已。另外，多数企业（这里指三大石油集团内子公司或分公司级的企业）都拥有自己的供应站、运输公司或大型车队，各自为政，形成了较大的物流设施存量，增加了企业运营成本。

比如，物资采购与仓储方面，据统计，中国石油天然气集团公司目前共有20多家物资采购企业，200多个二级供应站，在上海、广州、郑州等地还有10个物资供应公司，职工达2万多人。而相应的物资供应系统拥有仓储面积达2000多万平方米，大约相当于45个天安门广场的面积。但由于当今市场物资匮乏已成为历史，仓储工作量严重萎缩，导致中国石油天然气集团物资系统吞吐能力利用率只有27%。

运输方面，中国石油天然气集团公司现拥有20多个运输企业，职工达3万多人，运输车辆3.8万辆，其中，货运汽车1.7万辆，由于工作量严重不足、人员大量富裕和生产能力过剩达30%左右，不少单位长期存在经营性亏损。

类似的情况，在中国石油化工集团公司和中国海洋石油总公司都程度不同地存在着。

2、加入WTO后，中国石油企业将与国际超大型石油公司直接竞争，通过提升物流管理水平降低流通成本成为必然的战略选择。

从总体上看，我国加入WTO的协议对能源工业体制有相当大的保留，或者说保留了相当大的控制权，能源产品继续实行国家指导价和定价，对符合国家政策的能源生产继续实施补贴等优惠政策，进行调整的主要集中在产品关税和非关税壁垒方面。其中与石油企业物流体系相关的条款有：

（1）保留对原油、成品油进口实行国营贸易管理的权利；保留对原油、成品油出口实行国营贸易管理的权利。

（2）有条件、有步骤地开放能源服务贸易领域。一是近海石油地质、地球物理和其它科学勘探服务、地下勘测服务和陆上石油科学技术咨询服务，其商业存在仅限于与中国合资伙伴合作开采石油的方式以及中国石油天然气总公司（CNPC）合作在经中国政府批准的指定区域内开采石油的方式。二是对于分销与零售服务，成品油和原油分销商业存在的限制是在中国加入一年后，允许外商以合资方式介入油品仓储业务；两年后允许外资控股；三年后允许其独资经营。加入后三年内，允许外商从事成品油的零售，但超过30家分店的销售来自多个供应商的、不同种类和品牌商品的连销店，不允许外资控股。加入五年内，允许外国服务提供者从事原油和产品油的分销。加入后五年内取消限制。

（3）除个别产品外，能源产品的关税下调大多数是一步到位，而且能源产品的关税低于工业品的平均关税。

基于上述条款，在未来的短短几年内，原有的高关税及非关税贸易限制对中国石油企业的保护作用将基本消失，直接与国际超大型石油公司进行竞争将不可避免。在竞争手段上，与国际超大型石油公司相比，中国石油企业在勘测、销售与技术服务等非价格竞争手段方面在未来很长时期内都将处于劣势，因此，石油产品的价格（实质上是产品成本）竞争能力将成为近期决定企业生存与发展的关键因素。

有一点需要说明，在比较产品成本时，人们常常用企业规模（包括经营规模、生产规模、装置规模等指标）的比较来代替。这是因为，石油石化天然气行业具有两个明显的特征：第一，石油石化天然气工业是集约型工业，生产连续性强，规模效率十分显著，生产规模是影响生产成本的主要因素之一，比如，我国年产 500万吨的炼油厂与年产250万吨和100万吨的炼油厂相比，前者单位产品投资分别比后两者低23%和49%，平均产品成本分别低2.6%和8.1%，劳动生产率分别高87%和377%；第二，由于技术进步对石油石化天然气工业的发展起着决定性作用（跨国石油公司的科学技术贡献率超过60%），大企业不但可以更有效地承担、分散研发中的巨大风险，而且可以充分利用研发成果，取得规模经济效益，所以企业越大，往往越主动地追求技术进步，也更容易取得技术领先地位。也就是说，规模的差距一般可以反映生产成本的差距。

中国石油企业规模的国际比较见表5、表6。