2017年物流相关政策

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2017年物流相关政策

一、有利因素

(一)政策利好

2015年10月23日，国务院印发了《关于促进快递业发展的若干意见》。《意见》提出发展目标，到2020年，基本建成普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的快递服务体系，形成覆盖全国、联通国际的服务网络。重点任务是培育壮大快递企业;推进“互联网+”快递;构建完善服务网络;衔接综合交通体系;加强行业安全监管。

《意见》明确了快递行业对稳定经济增长、促进经济结构调整以及提高居民生活质量的重要作用，并指出，未来国家将在快递行业深入推进简政放权、优化快递市场环境、健全法规规划体系、加大政策支持力度等，这些政策的实施将为快递行业的快速发展奠定良好的基础。

(二)电商物流发展迅速

近年来，随着电子商务的快速发展，我国电商物流保持较快增长，已成为现代物流业的重要组成部分和推动国民经济发展的新动力。

1、企业主体多元发展。企业主体从快递、邮政、运输、仓储等行业向生产、流通等行业扩展，与电子商务企业相互渗透融合速度加快，涌现出一批知名电商物流企业。

2、服务能力不断提升。第三方物流、供应链型、平台型、企业联盟等多种组织模式加快发展。服务空间分布上有同城、异地、全国、跨境等多种类型;服务时限上有“限时达、当日递、次晨达、次日递”等。可提供预约送货、网订店取、网订店送、智能柜自提、代收货款、上门退换货等多种服务。

3、信息技术广泛应用。企业信息化、集成化和智能化发展步伐加快。条形码、无线射频识别、自动分拣技术、可视化及货物跟踪系统、传感技术、全球定位系统、地理信息系统、电子数据交换、移动支付技术等得到广泛应用，提升了行业服务效率和准确性。

(三)资本投入

到目前为止，顺丰、申通、圆通和韵达陆续找到了各自的上市平台。有了足够的资本投入，这些快递企业将有能力大举投入软硬件设施，从而提高整体运营效率。继顺丰之后，圆通航空首批引进的三架B737-300全货机已经全部投入生产运行，此外，圆通计划在浙江嘉兴建成圆通全球航空智慧城，加速在航空物流方面的布局。在快递企业集体上市后，竞争焦点已转向航空货运，相比国外，我国的航空物流运输还有很大增长空间，比如国际巨头联邦快递目前拥有647架飞机，为全球200多个国家提供运输服务。但是，发展航空运输业需要巨额的投入，这一定要借助资本市场的力量才能得以实现。

二、不利因素

(一)利润减少

近几年，我国快递业的利润率不断下滑，进入微利时代。究其原因，主要有以下三点：

1、经营成本不断上涨。油价、土地、人力等成本增长，以及快递网点的扩张，均使得快递企业的经营成本不断上涨。

2、竞争日趋激烈。快递业内部竞争激烈，快递件均收入逐年下降，标志着快递业“以价换量”发展模式的基本面没有改变，快递企业的盈利能力进一步下降。除此之外，随着阿里巴巴、京东、苏宁、亚马逊、当当、1号店、唯品会等电商自建快递公司，快递业面临市场份额日趋变小的危机。

3、同质化严重。快递业提供的服务同质化倾向严重，差异化服务很少，导快递业的竞争主要集中在价格方面，多数快递企业呈现“微利化、无利化、亏损化”的趋势。

(二)行业诚信体系尚未建立

由于国内快递服务需求量太大，再加上快递行业缺乏监督和管理，最终导致快递服务越来越差。诸如暴力分拣、快递丢失等情况日有发生，严重损害了普通消费者的利益。根据现有的相关法律法规，买家的快递包裹丢失后只能获得一点邮费的赔偿。如果购买的东西价值很高，那么消费者的损失会很大。

(三)快递车辆需合法地位

根据我国道路交通安全相关规定，客车不能装货，货车不能进城。因此，一些快递企业把依维柯、金杯等客车拆掉座椅后运货，被相关执法部门查扣自然是家常便饭。其实，有些城市制定了快递运输车辆的技术标准，并向各快递企业分配了购车指标。但是，由于众多民营快递企业采用加盟制模式，总部拿到的指标，无法让下面的加盟商购买，致使不少快递车辆指标实际上被浪费。此外，快递最后一公里的配送完全依赖电动三轮车，而电动三轮车在很多城市被禁行，在快递员送货途中经常被执法部门查扣。

中国物流的5大发展变革趋势

第一，总体运行态势趋稳提质

在一季度增长放缓的情况下，随着经济增长企稳，二季度以来社会物流需求稳中有升。预计全年社会物流总额可达230万亿元，同比增长6%左右;社会物流总费用约11万亿元，同比增长3%左右，增速与上年基本持平。社会物流总费用与GDP的比率有望降至15%以内，物流运行质量和效益稳步提升。中国物流景气指数低开高走，全年均值55.2%，较上年提高0.2个百分点; 9月份以后维持在60%上下，进入高位景气区间，表现出较强的回升势头。

第二，市场供需结构深度调整

从需求看，工业品物流中，高技术产业和装备制造业物流需求进入较快增长区间，预计全年增速在10%左右;与消费相关的单位与居民物品物流总额，预计全年保持40%以上的高速增长态势。“双十一”期间，中国电商物流指数上升为213.5点，比上年增加49点。与电商消费相关的快递业务量和业务收入全年完成313.5亿件和4005亿元，分别增长51.7%和44.6%。随着消费升级和食品安全受到关注，冷链物流市场需求将达2200亿元，同比增长22.3%。消费领域物流需求个性化、品牌化趋势明显。

从供给看，调结构、去运力力度加大，供给质量有所改善。受新GB1589修订出台和新一轮公路治超新政影响，公路货运市场去运力步伐加快。9月以来，大型货车超重行为得到有效遏制，套牌车、非标车辆逐步退出市场，过低的运价出现合理回归。中国公路物流运价指数9月以后持续回升，12月上升到106.8点，比上年同期增长15.3%。

中国公路货运效率指数连续6个月处于高位运行，车辆平均运输里程和运输时间持续提升。公路运量向铁路运输转移，下半年铁路货运止跌回稳，国家铁路发送货物26.5亿吨，连续5个月实现正增长。受韩进海运破产影响，国际航运市场供给过剩局面有所缓解，航运价格企稳回升。12月30日，中国出口集装箱综合运价指数为951.66点，较年初上涨224.75点。物流企业规模化、集约化发展， A级物流企业超过4000家。

第三，发展方式加快变革创新

一是兼并重组、联盟合作案例增多

中国远洋运输总公司与中国海运总公司重组成立中国远洋海运集团有限公司，实现船队综合运力、干散货自有船队运力、油轮运力、杂货特种船队运力等多项世界第一。中储股份成为英国HB集团的控股股东，进入海外大宗商品期货交割仓库业务领域。战略联盟、加盟合作走向深化，安得物流与苏宁达成战略合作,共享全国范围网络资源。铁路总公司与海尔集团战略合作，开行海尔电器特需专列。菜鸟网络牵头成立“菜鸟联盟”，整合电商快递业务版图。货运市场加盟模式加快推进，德邦物流签约加盟事业部合伙人突破5000家，卡行天下加盟网点和线路超过1万家。

二是跨界融合、平台整合，经营模式不断创新

快递、快运、整车等细分物流市场互相渗透，市场边界渐趋模糊。物流园区从物业管理走向仓干配市场运营，传化物流、林安物流相继推出相关货运产品。顺丰冷运食品陆运干线网启动，发力冷运全链条供应链市场。远成物流进入快递快运、冷链、供应链、地产等领域，打造卓越综合物流服务品牌。各类企业深入推进平台战略，平台型企业整合提升，自营类企业向社会开放仓配网络。一批互联网平台企业在全年资本遇冷的大背景下，加快商业模式迭代，积极向线下延伸，强化货源组织和服务体验，线上线下深度融合。

三是供应链全链条服务升级

一批物流企业融入制造、商贸企业供应链，开展供应商管理库存、物流仓配一体化、供应链金融等业务，优化供应链协作关系。海航物流60亿美元收购美国英迈国际，布局全球供应链市场。招商局物流集团计划投资6亿元在无锡建设物流供应链集成服务项目。日日顺物流发布大件物流解决方案，提供仓储配送安装全程无断点服务，制定供应链服务新标杆。

四是物流企业结缘资本市场

长久物流、宝湾物流、圆通速递、申通快递等一批快递、物流企业相继登陆A股市场;德利得物流、亚风快运、易流科技、安捷供应链等一批创新企业跻身“新三板”;卡行天下、运满满、货车帮、天地汇等一批新兴企业吸引新一轮融资;平安银行、复星集团、红杉资本等金融机构加大对物流业投入，各类资本加快进入物流市场。

第四，“互联网+”高效物流深入推进