国内航空公司的发展现状

国内航空公司的发展现状

据国际机场协会统计，2010年全球机场旅客吞吐量33.36亿人次，同比增长6.2%。其中，亚太地区增长最快，同比增长12.3%。在全球民航业得到较好复苏的背景下，中国市场也表现出色，2010年，中国运输机场达到175个，覆盖全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行政单元，民航旅客运输量由2006年的1.60亿人次上升到2010年的2.68亿人次，复合增长率达14.1%。

从国内机票代理来看，中国航空客运销售代理企业众多，但集中度较低。1998年，国内的机票代理加直销呼叫中心仅约500家，而经历十余年的发展，到2010年，全国具有代理人资格的一二级分销商约8000家，加之通过外挂网站系统销售的机票代理商家数字可能过十万，而年平均每家代理企业每年销售机票不足3万张，行业前3名企业所占市场份额低于15%，前8名低于20%，行业的市场集中度较低。从分销售渠道来看。

携程、艺龙以及腾邦等公司的OTA模式在线机票销售，酷讯、去哪儿等网站的机票垂直搜索引擎模式，以及票盟、51BOOK等机票竞价平台是国内机票分销渠道的主要阵营。近两年，国内上百家第三方平台迅速崛起并获得市场认可，每天通过平台成交机票金额达两三亿元，机票交易量占中国民航机票交易总量的40%-50%，第三方平台以新的电子商务模式满足了市场多层次消费者的需求。

从国外机票代理来看，在美国，航空公司机票直销比例已达61%，代理商只占39%的市场份额;在欧洲，英国航空公司、德国汉莎航空公司、法国航空公司等直销份额也达到了50%。即使推行零机票代理费，代理商也并没有完全消失，而呈现直销与代理商基本平分秋色，机票代理商市场占有率高度集中的局面。

尽管佣金比例长期来看有下调趋势，直销和分销作为机票销售的两条渠道，仍将长期共存。航空公司直销和代理分销各有优势，面向不同的细分市场，互为补充，虽然机票直销比例的提升是大势所趋，但短期对代理行业的影响有限。对航空公司而言：代理销售为其主要销售渠道，航空公司通过大型代理企业可以实现其销售规模的提升。航空公司若实施垂直一体化策略进入机票销售领域，需要扩大资金和人力的投入，将会增加管理的复杂性;而寻求与之相匹配的企业进行合作，则可以降低管理费用和边际成本，实现效益最大化。从消费者角度看：能够同时提供有保障服务和多样化选择的大型代理企业是更好的选择。单一航空公司由于航班密度低，旅客的选择范围有限，尤其是对价格不敏感的商务旅客，出行时间才是他们的首要考虑，大型代理企业综合了多家航空公司的机票供给，能够较好地满足这方面的需求。此外，大型代理企业还可以提供酒店预订、汽车租赁、旅游线路等多产品“一站式”服务，节省旅客大量的搜索时间和准备工作，从而受到消费者的青睐。因此，代理企业仍将长期存在并在机票的销售渠道中占据重要位置。

虽然中国民航业发展迅速，但民航服务能力仍显不足，发展中不平衡、不协调、不持续的问题依然存在。“十二五”时期，中国民航将呈现出大众化、多样化的趋势，快速增长仍将是本阶段的基本特征。根据《中国民用航空发展第十二个五年规划》，到2015年，中国运输机场数量达到230个以上，初步建成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系;旅客运输量将达4.5亿人，年复合增长率为11%。假设到时中国航空公司的直销比例提高到30%，按照平均机票价格1100元，综合佣金费率6-7%估算，预计航空客运销售代理市场的规模将达到200-240亿元，未来发展空间巨大。

随着航空客运销售代理行业竞争的不断加剧，国内优秀的航空客运销售代理企业越来越重视对行业市场的研究。也正因为如此，一大批国内优秀的航空客运销售代理企业迅速崛起，逐渐成为航空客运销售代理行业中的翘楚!

航空公司的主要分类

民航指一切非军事航空活动，包括航空运输及通用航空。

航空公司

目前全球有五大主要客机生产商：

空中客车公司，总部在欧洲

波音公司，总部在美国

庞巴迪公司，总部在加拿大

巴西航空工业公司，总部在巴西

图波列夫设计局，总部在俄罗斯

波音、空中客车和图波列夫三家公司都是集中生产窄体和宽体客机，而庞巴迪和巴西航空工业则主要生产区域客机，而中国的中航商用飞机有限公司所研发的ARJ-21将会加入市场。飞机生产商多数只负责设计和进行最后组装及试飞，而飞机零件是由世界各地不同机构所提供的。

直至70年代，大部份大型航空公司都是国家航空公司，受到政府保护，免受对手威胁。但自开放天空政策推行之后，不少航空公司纷纷成立，使机票价格下滑，再加上高燃油价

格，高薪金及2001年所发生的九一一事件和SARS事件，不少较年长的航空公司纷纷申请破产保护、政府保护或合并，但同时间，廉价航空公司如西南航空则成为这段时期的为得益者。

通用航空

通用航空指所有非定期航班，包括私人和商业性飞机。通用航空可以为公务航班、不定期航班、私人航班、飞行训练、降落伞、热气球、滑翔飞行、空中摄影、救护航班、特技飞行、空中巡逻警察或森林消防员。每个国家对通用航空都有不同规范，其规范则视符是私人性质还是商业性质。

目前全球有不少飞机制造商生产小型飞机，如塞斯纳、莫拉凡等，其市场主要是针对希望拥有私人飞机的顾客或飞行校的教练机。随着航电系统的改善，以往只有大型飞机的航电也能加装在小型飞机上，例如GPS，再加上复合材料的应用使飞机更轻且飞得更快，成为发展小型飞机的推动力。近年，超轻型飞机和自制飞机的普及，使许多国家允许私人飞行，能使政府节省金钱和减少规范去发出适航证书给于飞机。

军用航空

早在18世纪，人类已经发展没有动力的监察热气球。到了现今，军用飞机被大量需求和生产，军机生产商之间是相互的竞争者，因为只有其中一方能取得某国的合约，提供军机给于该国，而政府的考量主要是在飞机价钱、性能和速度。

军用飞机种类

战斗机是用来推毁敌方军机和保护己方目标，例如零式舰上战斗机，F-15重型战斗机。

攻击机是用来攻击地面目标，实施近距离火力支援，例如A-10雷霆二式攻击机。

轰炸机是用来进行战略或战术轰炸，例如英国狂风战斗轰炸机，B-2幽灵隐形战略轰炸机。

运输机是用来进行人力或物资运输，例如C-130运输机。

侦察机是用来资料蒐集，例如U-2侦察机，SR-71侦察机。

直升机是可以说是个“万能手”，可用作战场救护，对地火力打击，侦察指挥，兵力投送，后勤保障。

航空橡胶的主要介绍

硅橡胶在航空宇航工业的应用十分广泛，如所周知，现代高速飞机的飞行环境十分苛刻，不仅要求各种橡胶密封条件应能在-75℃至200℃温度范围内长期工作。而且还要求具有抵御臭氧破坏的能力。

对此一般有机橡胶是无法适应的，而硅橡胶在此环境下却能保持良好的性能，为此飞机上大部分的外露系统，如座舱、炸弹舱、起落架舱及高空摄影舱等的密封件，都使用硅橡胶制品。硅橡胶密封圈还广泛用在液压系统及邮箱密封方面。由玻璃布增强的硅橡胶热空气导管，是机翼前缘及喷气发动机进气口防结冰装置及启动发动机使涡轮转动的重要部件。

它取代了传动的金属管用于座舱及发动机加热保温，不仅避免了以往因震动而引起管道破裂问题，而且简化了安装及降低了飞行噪音。高温硅橡胶热空气导管具有很高的抗疲劳温度，它能再300℃以上长期工作，国外许多重要的机种均已采用这类热空气导管，并取得了良好的效果。

由聚酯纤维织物与硅橡胶复合制成的空气动力平衡密封垫，用作分级机翼后缘和副翼间的密封，它在-55℃仍很柔软，并能承受较大的空气动力负载，还兼有良好的抗冲击强度，抗撕裂强度，抗磨耗性，耐油性及防毒菌性等，因而在运输装卸口及发动机舱门等方面多用其做密封垫。

硅橡胶广泛用作活塞式发动机气缸内散热片的防震材料。为了提高冷却效果，应使用长而薄的散热片，但长而薄的散热片在受震下，容易产生裂纹及断裂，还将引起严重事故，对此需用硅橡胶减震。

使用高撕裂强度硅橡胶制成的飞行员氧气面罩，具有柔软、耐臭氧、不开裂、使用寿命长、不刺激皮肤等优点，飞行员长期使用无不舒适感觉。